刹车转子:终极指南

在盘式刹车系统中，有一个关键部件——刹车转子，或者换句话说，刹车盘。制动转子在几乎每辆现代化的车辆中都被发现，无论是轻盈还是沉重。早期的车型具有鼓式制动器，特别是对于后轮。近年来，由于制造商转向所有车轴的盘式制动器，这已经发生变化。这就是为什么制动转子在今天大多数汽车中存在的原因。

由于转子是如此重要的一个组件，我们认为详细的信息将是巨大的帮助，所以我们提出了这个指南。它是一个综合的制动转子引导，检查不同类型的转子。阅读它将拓宽你的知识在许多方面的组件，从它的功能，不同的转子规格，以寻找的问题。您还将了解修理或更换坏转子的过程。让我们开始吧。

第一章

刹车片的定义

第二章

制动转子规格

第三章

制动转子的类型

第四章

何时更换制动转子

第五章

刹车转子故障的症状

第六章

排除制动转子

第7章

制动转子Resurfacing /修理

Chapter8

制动转子更换

第一章

刹车片的定义

什么是制动转子？

刹车转子是一种金属盘，刹车片挤压它使移动中的车辆停止。这些部件只存在于使用盘式制动器的汽车中。由于它们的圆形设计，也称为制动盘，制动转子安装在轴上，在轮毂上。如果你的汽车车轮有足够的开口，你可能会看到转子。是连接在轮毂上的闪亮金属表面。

一个制动转子是一个闪亮的盘在轮毂上，并被制动卡钳夹住。

刹车转子位于刹车片之间。在你踩下刹车踏板之前，旋翼可以自由旋转，在车辆行驶时也可以如此无缝地旋转。制动转子和垫工作在一起，一个是没有用的，没有另一个。这就是为什么任何一个部件的缺陷都可以使盘式刹车系统无效或麻烦。

有不同类型的制动转子。车辆使用的那种依赖于各种因素，例如车辆应用，制作，型号或其制造的年份。差异发生在设计，材料类型和各种其他方面。

赛车将使用制动转子类型不同于那些使用在普通公路汽车。重型车辆使用的转子也不同于轻型汽车。由于转子设计和材料的不断改进，新的车辆来的刹车盘可能不像那些旧的模型使用。

当制造商选择盘式制动器而不是鼓式制动器时，制动器转子成为了一种常见的车辆部件。如今，几乎每一辆新车都在前轴或所有车轮上安装盘式刹车系统。这使得盘式制动器转子成为当今最常见的车辆部件之一。

为什么制造商更喜欢刹车片？这种制动系统经历比滚筒型更少的制动效果。原因是更好的散热，允许制动器冷却更快以防止制动功率损失。大多数制动器转子也很轻，有助于降低制动系统部件的总重量。

刹车片函数

制动转子提供垫子接触的表面，以产生摩擦和减速或停止汽车。纺纱轮具有动能。当您踩到制动踏板时，工作的机构将卡钳活塞推动，因此将制动衬块推到转子表面上。焊盘对转子上的触点导致摩擦将纺纱转子的动能转化为热能。

由于……的作用而产生的热刹车片在转子上消散到空气中。它的效率很大程度上取决于转子的设计。这就是为什么这些组件以不同的结构出现的原因。此外，为什么一些转子设计是适当的，当使用在一些车辆，而不是在其他。

因为热量影响制动衬块并导致制动功率下降，所以更希望在不听动的情况下使用垫的部件。制动器转子非常强烈地挑战这一挑战。圆盘在开放中操作，显着增加了热量的转移。其次，转子可以设计成具有孔，通风孔或凹槽。这些允许热量更容易地分散，导致更好的制动。

制动转子图

液压盘式制动器包括制动线以传送液压流体，卡钳移动焊盘，以及由制动衬块接触的表面。这是显示的插图卡钳，轴和制动转子部件。

盘式制动系统中的制动转子以这样的方式帮助车辆停止:

当你把脚放在刹车踏板上并推动它时，你实际上是在操作一个杠杆。杠杆放大你的脚的力量，并推动液压油出主缸，进入刹车管路。这种流体沿着制动管路和软管流动，到达制动卡钳。

流体压力使卡钳活塞移动，从而推动焊盘与制动转子或盘接触。通常，当汽车移动时，你压下制动踏板，这意味着转子也旋转。因此，垫对纺转子的挤压，因此反对其运动。根据夹紧力以及持续时间的量，转子然后以较低的速度旋转或完全停止。

刹车转子有不同的规格。这些规格是必要的，当描述制动盘转子的质量和条件，和知识，他们是至关重要的。了解制动转子规格在下一章。

第二章

制动转子规格

制动转子采用不同的类型，具有不同的设计，由不同的材料制成。要根据需要操作，制动转子必须符合某些标准和规格。这些特定于制造商，通常在每个转子上冲压或刻。下面解释不同的规格。

1.刹车片厚度

这意味着从圆盘的一个面到另一个面的距离。每一个刹车转子都有制造商的指示厚度，当新的以及最小允许安全使用。三种制动转子厚度规格分别为:

• 公称转子厚度-新刹车盘的厚度。
• “机器到”转子厚度-当重新表面或加工刹车盘时允许的最小厚度。
• 丢弃转子厚度 - 达到何时达到的厚度，保证更换制动盘。

制动器转子的厚度可以减少由于许多因素。不断的刹车是其中之一，在那里的垫磨损光盘。转子表面的腐蚀是厚度降低的另一个原因。当被腐蚀的表面被机械加工以恢复制动效率时，就会发生磨损。

确定制动盘的厚度，a测微计，并从至少八个等距径向点进行测量。制动器转子的厚度规格决定了在加工圆盘时要去除多少材料。正如我们所看到的，这些是不同的转子从一个到另一个以及跨越不同的制造商。

2。制动转子横向跳动

这是指转子旋转时的摆动量。当转子偏离其旋转平面时，由于各种原因发生横向跳动，包括:

• 由于过热或任何其他损坏，转子厚度的变化或任何其他损坏
• 车轮轴承太松或磨损
• 转子帽和毂法兰之间的区域填充砂砾或锈蚀
• 安装表面不均匀
• 带有不均匀扭矩或过度的安装螺栓的转子安装不良

摇杆转子导致制动踏板在制动期间脉动，并转向振动。这导致驾驶不舒服。问题可以以多种方式纠正。清洁轮毂和转子之间的表面是其中之一，如果怀疑是这样的原因。Resurfacing光盘使表面均匀平坦，并将纠正不均匀的表面。如果转子过度损坏或翘曲，则更换它可能是唯一或最适当的补救措施

为了测量横向跳动，一种叫做千分表用来。它是一种特殊类型的千分尺，具有灯泡，以显示摆动量。规格从一个制动器转子到另一个制动器，但0.002-0.005英寸是最大跳动的合适值。

3.制动转子槽深度

在制动产生过多的热量时，转子表面可以软化。这允许制动衬块中的硬位佩戴转子表面，有时造成凹槽。这些凹槽可以深入转子表面，超过允许的转子厚度。为了确定深度，将千分尺插入凹槽和测量中。通常，更深于0.1毫米的凹槽将保证转子更换。

4。制动转子并行性

这是转子厚度变化的量度。换句话说，它是测量转子厚度的最高值和最低值之间的差值。制动器转子由两个表面组成，根据一定的规格，这两个表面必须保持彼此平行。如果失去平行度，刹车动作可能导致刹车踏板脉动。

转子的平行度用千分尺从转子表面的至少八个点测量。方差应保持在小于0.03毫米。为了纠正平行度问题，可以对转子表面进行加工。这将清除任何凸起的斑点，平滑的表面，以恢复制动效率。

刹车片材料

制造商使用六种不同的材料来制造刹车转子。每一种刹车盘材料在特定的应用场合都具有优势，这决定了车辆的类型。材料:

• 铸铁-这是最常见的制动转子材料。铸铁转子相当重，但提供卓越的性能，使他们适合不同的车辆类型。
• 高碳这种材料基本上是铁，但加入了碳以改善某些性能。高碳制动转子，耐高温，抗裂，快速散热。高碳转子在刹车时也不会产生很多噪音或振动。
• 陶瓷制品-陶瓷转子是当今汽车行业的最高评分，以卓越的品质。结果，该转子材料通常用于高端汽车。陶瓷制动盘即使在较高的温度下保持制动力，迅速消散热量，以及一系列其他性质。
• 钢- 由钢制成的制动转子薄而轻巧。它们还具有令人印象深刻的热处理能力。这种材料的缺点是它不会使耐用转子，并且在翘曲时，可以产生令人讨厌的脉动和振动。
• 分层钢- 这种材料由层压钢板组成。这种施工使转子足够强大以抵抗翘曲并导致持久的产品。这种类型的转子在赛车的圆盘制动器中流行，很少在乘用车。
• 铝-铝是轻的，提供更好的散热比许多其他材料。然而，它在较低的温度下熔化。这使得铝制动转子不适合制动应用，大量的热可能产生。

制动转子的规格是重要的考虑因素。它们指导您在检查，修理或更换制动转子时观察参数。当您乘车到机械师时，并在转子体上指示规格的原因。在下一章中，我们看看不同的转子类型。

第三章

制动转子的类型

刹车转子有不同的类型。这是不同的车辆应用和操作环境所必需的。有高速车辆，如赛车，重型车辆，如卡车，轻型汽车，等等。这些需求的制动转子类型与匹配的能力。

一个制动盘设计将有效地耗尽热量，而另一个捕获热量并导致制动淡出。一些结构可以显着降低重量，使转子用于特定车辆。尽管如此，一些设计使转子能够承受制动应力并防止损坏。让我们看看今天市场上的制动转子类型。

制动器转子可以是一件或两件的。

整体转子

一件转子是一个坚实的身体与帽(螺栓到轮毂的部分)铸在一起的外圈。这些类型的刹车盘很容易制造和最常见的更换转子。一体式转子具有各种设计，以提高散热，气体逸出等要求。

这些制动转子类型的缺点包括重量和易感翘曲。当暴露在极端的热，整体转子可能扭曲由于热膨胀。这种类型的现代和高端转子抵抗翘曲，尽管。这使得他们像两件转子一样好，当它处理过多的热量。

重量是整体式转子的另一个缺点。因为它们是一个固体部件，它们往往比两件式转子更重。虽然这可能不是大多数汽车的问题，但重量使这些转子不适合某些车辆应用。

两件式/浮动转子

也被称为浮动转子，两件盘特色的帽子，从另一个转子体。这种帽子通常是铝制的，通常以装配螺栓为特征。它允许转子热膨胀，防止在极端高温情况下翘曲。

除了能够抵抗翘曲或热变形，浮动卡钳的重量比单件式要轻得多。这种制动转子的设计也允许特殊的散热，使转子承受恒定和重型制动而不失去效率。

尽管他们的好处，但浮动转子有它们的缺点。他们倾向于生产一个没有多少驾驶者的拨浪鼓。这些转子容易收集帽子上的碎屑，加上它们的方式太昂贵，其中与单件式制动盘相比。浮动转子在高端和摩托车汽车中主要是常见的。

制动转子设计进一步分为以下内容：

1.平/光滑转子

这些来的形式的平盘和特点，没有孔，槽或沟槽的身体。这些固体转子通常由铁制成，生产成本低廉，通常是直接从工厂生产出来的车辆的标准类型。光滑转子重量轻，适用于重型部件不需要的应用。

扁平转子提供大的刹车面，使其制动能力高。然而，它们不能长时间保持这种制动能力。这是因为它们积累、发热、气体和刹车片材料，造成褪色和降低制动力。

2。发泄转子

通风转子的特点是两个阀瓣之间的肋，创造通风口，允许空气自由流通。这些转子比固体类型更厚，但提供更好的散热。通风制动转子是最常见的特性，这使他们的首选类型。它们比固体转子更重，但不适合在重量需要保持在最小的地方。

3.交叉钻孔转子

这种类型的孔通过转子主体钻孔。孔允许热量快速离开。碎片，水和天然气也发现开口逃脱，因此它们不会降低制动力。该制动转子图案的缺点是它导致表面的不均匀磨损。

如果在诸如赛车等高热应用中使用，则钻孔转子更容易发生裂缝。这是因为它们的平均散热能力。然而，它们适合典型的街道汽车，在那里，转子不太可能过度升温。

4。开槽转子

名称表明，开槽制动转子，配有制动表面上的插槽或凹槽。槽是有助于去除多余的热量以及防止气体堆积。凹槽通常被图案化以将远离转子的方向的旋转方向点。这有助于转子更有效地排出气体。

由于优异的散热性能，这种刹车盘的设计有助于提供一致的刹车。插槽还可以更好地从表面去除刹车片材料，这意味着即使在更高的温度下也有更好的制动能力。因此，这些转子类型在卡车和赛车中都很常见。

开槽转子的一个缺点是寿命较短，这使得它们的成本效益较低。与其他设计相比，这些类型的转子也会很快磨损刹车片。

5.开槽和钻

该转子设计结合了槽和孔，提供了每个的好处。开槽和钻孔转子在不同的条件下表现良好。它们在潮湿的环境中工作，高温，以及所需的一致制动的情况。

这些刹车盘在卡车和其他重型车辆中很常见。由于其卓越的性能，它们在高端汽车中占有重要地位。开槽和钻孔的转子不适合用于赛车。

6.带酒窝的转子

凹陷的制动盘看起来像钻型，但孔只在表面上并且不穿过盘面。这种设计意味着减轻重量并让热量消散而不会影响转子的强度。

凹陷和开槽转子提供几乎类似的益处。然而，凹坑不图案化以提供有效的排气磨损材料，并且可能不会像开槽转子中的凹槽一样高效地表现出来。

7.波浪/扇形边缘转子

这种转子类型不常见。波浪边设计背后的想法是减轻重量和更好的热处理。然而，这在很大程度上引起了争议，许多人声称扇贝的设计只提供了外观上的好处。

我们现在可以看到普通类型的制动转子的比较。

开槽与钻转子

采用钻孔和开槽转子，为日常驾驶提供不同的体验。有缝转子不能有效地传热，而且容易翘曲。钻孔转子散热更好。还有气体和灰尘，这使得它们的刹车性能更好。但钻孔和开槽转子的优缺点很大程度上取决于应用。如果在普通有轨电车中使用，开槽转子的低散热性能可能不是问题。如果使用时涉及较长的刹车时间或重型刹车，它只会放大。

固体制动转子对通风

哪种类型的性能更好?当涉及到处理热量，通风转子比固体类型更有效。这是因为圆盘之间的开口允许空气快速而不受阻碍地流动。这导致制动盘迅速冷却，并保持制动效率。另一方面，通风转子较重，不适合某些车辆。

开槽转子与OEM

OEM制动转子主要是光滑/平坦的类型，而替换转子具有槽，钻头或凹槽。因为开槽类型是最常见的，所以在两者之间的大部分时间都有大多数时间撕裂的车主之一。除非车辆的制动系统经历恒定和繁重的制动，否则平坦的OEM制动转子通常足够。

每种类型的制动转子都提供独特的特性。根据材料，设计，质量，使用等，转子也具有不同的寿命。最终，光盘磨损并需要新的。你应该什么时候更换制动转子？在下一章中找到该问题的答案。

第四章

何时更换制动转子

刹车转子由坚固的材料和设计，以持续很长时间。但是随着时间的推移，制动压力、摩擦、刹车片材料、热量和其他因素会对制动盘造成损害。从长远来看，转子会出现磨损的迹象——有时甚至是损坏。

在本章中，我们将查看制动盘寿命，何时改变制动转子和导致制动盘穿或损坏的因素。让我们首先查看刹车盘可以持续多长时间。

刹车片的寿命

制动转子持续的时间长短取决于许多因素，并因车辆和转子类型的不同而不同。平均寿命在3万到7万英里之间。正如我们所看到的，这个持续时间只是一个估计，根据各种因素可能更短或更长。

将迫使您更换制动转子的原因包括：

• 如果转子是磨损的-每一个刹车盘有它的最小厚度由制造商建议。如果磨损或表面重铺已去除如此多的材料，厚度正要低于制造商的最低限度，更换成为必要的。正确的转子厚度意味着更好的热处理以及安全制动。
• 如果转子是翘曲-翘曲导致刹车片移动迅速进出时，他们钳在旋转的转子。这种振动通过刹车系统传递，导致刹车踏板和方向盘振动。除非转子可以机加工来纠正缺陷，这种情况要求更换转子。

• 如果转子破裂 - 该问题在钻孔转子中最常见。由于盘的恒定加热和冷却，孔的边缘显影裂缝。如果这些裂缝伸长，情况会变成失败制动器的危险。其他转子类型还可以沿安装到轮毂或甚至在边缘附近的部分径向地开发裂缝。裂纹的制动盘无法修复，需要更换。固体转子通常不容易达到这个问题
• 如果转子划痕-划痕发生时，刹车片磨损转子表面进入沟槽。如果车主不维护刹车系统，这种情况就会变得非常明显。当刹车片不及时更换时，它们可能会磨损到露出金属衬垫的地步。这种磨损造成的沟槽很深，足以保证转子的更换。
• 如果转子过度生锈 - 正常生锈可能不是问题，因为它不会影响制动，并且可以容易地除去。但是当车辆存储长时间时，防锈堆积可能是如此严重的是，当制动器首次使用时，它会导致翘曲。由于转子加热在生锈和不锈的部件中的转子加热而发生翘曲。如果制动盘是通风式类型，则严重的生锈会导致腐蚀影响转子的结构完整性。

这是一个转子规格丢弃图表

使用上述制动转子磨损图表，可以进行测量并确定是否改进或更换制动盘。这些值因制造商而异，因此这是一个指南。

现在我们已经看了如何知道何时更换刹车转子，让我们看看导致那件事的事情。

转子磨损和损坏的原因

转子快速磨损的原因包括：

• 野蛮驾驶-如果一个司机不断地卡住刹车，其中一个结果是磨损的刹车转子。随着时间的推移，这可能意味着需要更换刹车盘。当磨损的转子厚度达到最小时，就会发生这种情况。
• 在完全磨损之前，应更换制动系统制动垫的维护不佳。如果没有完成，胶合垫的钢板或铆接垫的金属螺柱可以接触转子的摩擦表面并导致严重的评分。如果产生的凹槽太深，转子替换可能是唯一的补救措施。
• 恶劣的驾驶条件——在丘陵地区驾驶需要不时地使用刹车。这会导致刹车盘的快速磨损。在走走停停的情况下开车也会加速磨损。随着时间的推移，转子达到制造商的刹车盘磨损极限，需要更换。

转子损坏的原因包括：

• 过热-持续加热和冷却会导致许多转子问题。它会导致翘曲，这是一个术语，用于不均匀的转子表面。过高的温度也会导致钻孔转子开裂和变得不稳定。
• 冶金问题 - 当制造商使用低质量的材料和制造工艺时，这可以以后作为转子出现，这太快了。在铸造期间，熔融材料需要在右侧升温。如果未观察到，则结果是转子体中的弱点。
• 过度加工 - 矫正转子表面不均匀性的通常过程是重叠的。如果这减少了推荐值低于推荐值的转子厚度规格，它会导致转子太薄并且容易损坏。过薄的转子也可以使制动卡钳活塞在制动期间脱落。
• 不使用车辆太长时间-它可能会导致转子生锈。生锈太多会导致刹车盘扭曲等问题。这种转子损坏主要发生在不能再加工的转子。
• 安装不正确-转子不均匀或过度拧紧导致横向跳动。这反过来又会使转子由于不均匀的磨损而扭曲。通过加工受影响的表面，可以纠正不均匀。但是，在刹车盘上可以做的表面重铺的数量是有限制的。

刹车转子对损坏的敏感性也主要取决于它的质量、材料和类型。高端转子将比那些低质量的转子更耐用。另一方面，陶瓷转子具有最好的特性。虽然更贵，但它们能抵抗损坏，使用时间长。一些转子设计也能承受高温，不易弯曲。例如，通风口型冷却速度快，可以在高温条件下正常工作而不会受损。

制动盘磨损和损坏可以采取许多许多形式，需要机加工转子更换。有什么征兆吗?我们来看下一章。

第五章

刹车转子故障的症状

当制动转子发生问题时，结果以不同的方式传达。有些是音频线索，而其他人可能会在脚下或在驾驶时携带手。意识到这些标志可以帮助您做出重要的决定。你不会最终更换错误的部分，而且你可以尽快采取行动，以避免危险的驾驶或昂贵的维修。

例如，扭曲的转子症状可以帮助您判断转子何时需要重新表面，以及转子需要更换的磨损迹象。在本章中，我们将研究这些症状及其含义。

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坏转子的迹象和意义

刹车转子状态不佳的症状包括:

1.脉动制动踏板

这是最早的——也是最有可能的——旋翼状态不好的迹象之一。当你在高速行驶的道路上突然用力踩下踏板时，可能就会发生脉动。有时，当你只施加一点踏板压力时，脉搏就会发出遥远但清晰的声音。

脉动的刹车踏板通常是由弯曲的转子引起的。转子表面的缺陷或凸起点推动制动钳当衬垫接触到它们时向外。由于转子恰好在旋转，这些进出的运动导致踏板相对于凸起的点产生脉冲。

翘曲转子也导致方向盘振动。这是因为盘式制动系统中的相同振动被转向系统拾取。振动的强度取决于经纱的严重程度。在最糟糕的情况下，脉动可能是令人讨厌的，驾驶不适的来源。更换转子消除了问题，或者转子可以重新铺设。

2。嘈杂的制动

以同样的方式，翘曲的转子症状出现在制动和转向系统中显示振动的方式，不均匀的表面在制动过程中产生噪音。它由于由凸起的斑点引起的振动而发生。在轻度病例中，当不均匀性严重时，噪音可能不会高但加剧。噪音可以是高倾斜的尖叫，或低嗡嗡声。

磨损的制动转子也会引起制动噪音。这通常是一种刮痧，与扭曲光盘的尖叫声出现不同。有时，即使您未应用任何制动器，也会发生由坏转子引起的声音。但是，谨慎一句话。磨损的刹车片也会导致这些声音，并且您可能需要先确认这一点。

3.距离更长的距离

这一点很明显，即使在泵刹车后，车辆没有在预期的距离内停止。这个问题是由几个转子问题引起的。盘片的弯曲导致刹车片在不同的位置失去与转子的接触，降低了刹车片停止车辆的有效性。

过度凹槽或得分的磨损转子表面也将与焊盘不太强烈地接触，并且可能导致制动功率降低。这转化为较长的停止距离，特别是在高驾驶速度期间。加工转子恢复制动功率。在某些情况下，安装新的制动转子恰好是最好的选择。

4。刹车盘上的痕迹

这是一个糟糕的转子症状，你只能通过观察圆盘的表面来挑选。这些标记可能以沟槽或刻痕线的形式出现，表明需要更换的转子。是什么造成了刹车转子上的沟槽?有几个原因。最常见的是刹车垫磨损到露出金属衬垫的程度。当刹车时，垫片会划伤转子表面并造成沟槽。

是否重新表面或更换划痕转子取决于几个因素。最重要的是特定转子的丢弃厚度规格。如果刻痕或沟槽太深，一个新的刹车盘将是唯一的方法来恢复刹车面。此外，如果你观察到严重的裂缝，这些不能被修复。

不应该忽略的另一个标志是Blued转子。当转子随着时间的推移过度的温度过度温度时，会发生这种情况。它看起来像是蓝色的表面，也可以表示翘曲或裂缝的制动转子。

用坏转子驾驶的危险

佩戴或翘曲的制动转子可能似乎是功能的。但是，它们是无法提供可靠制动的危险组件。磨损的制动盘可能变得太薄并且可能没有有效地分散热量。这可能导致转子过热和翘曲，并显着减少制动功率。它可以导致在紧急情况下不希望的距离更长的停止距离。

太薄的制动盘也更容易发生突然开裂或破裂。如果发生这种情况，转子突然变得无效，不能依赖于提供制动表面。一旦你选择翘曲或磨损的制动盘症状，就可以立即采取行动。

你怎么知道是坏的转子导致了我们在这里强调的标志?在下一章中，我们将讨论:如何通过肉眼观察或测量来判断转子是否扭曲、磨损或损坏。

第六章

排除制动转子

故障排除可以帮助您确定故障部件、问题类型等方面。这使您能够采取最适当的行动，恢复车辆的性能。制动器转子是简单的部件。它们没有移动部件或复杂的电子设备。甚至连电缆都没有。这使得他们很容易排除故障。这些组件也很容易访问。

所有这些属性都使程序检查制动转子以快速和更少具有挑战性。你只需要一些工具，你很高兴。让我们来看看对制动转子或光盘进行故障排除的过程。

如何检查制动转子是否损坏

如果您注意到任何症状，以指示诸如脉动制动踏板的坏转子，则可能需要进行检查以确认问题。这是这样做的程序。

1. 将车辆放在安全的地方和平地上。确保发动机关闭并紧急制动装置。
2. 使用凸耳扳手，松开车轮上的凸耳螺母，而不完全取下它们。
3. 用千斤顶顶起车辆，并使用轮块以确保安全。轮胎应该稍微离地
4. 取出凸耳螺母，取下轮子，露出转子和卡尺。
5. 删除整体卡钳组装。没有必要断开制动线从卡钳，只有确保它是绑在底盘上的安全。
6. 检查转子如下。

凹槽

凹槽出现在转子的摩擦表面上的脊。它们是一个过度磨损的指示。在大多数情况下，这些意味着需要改变的转子。

可见的裂缝

这些可以看到在转子表面没有任何困难。它们可以小到发际线，大到开口。广泛的裂缝应该是一个担心的原因，并表明转子需要更换。另一方面，细微的裂缝可能不是一个大问题。

唇边

这明显通过仔细观察转子的边缘。它主要发生在转子磨损到达允许厚度时。

锈

它不太可能逃避你的眼睛。如果您在转子上发现生锈，请先确定其严重程度。表面锈病并不呈现任何问题，当制动衬垫在此期间接触转子时通常会出现。需要注意的是其他类型的生锈，那种过剩和腐蚀的那种。这种类型的生锈不会通过制动动作除去，并继续将转子腐蚀到弱化的点。如果您在转子上注意到腐蚀性锈蚀，唯一的选择是更换。

热点或翘曲

热点由制动衬垫材料产生累积在转子表面上并转换成渗透石。这是一种非常坚韧的物质，导致转子表面上的局部加热。这导致热点，这是在制动期间引起振动的凸起区域和结构上的弱转子。如果转子表面上的热量广泛，则需要更换。

您无法通过查看表面来确定转子翘曲的水平。您需要使用仪器，拨号指示器是正确的工具。要使用拨号指示器，请将其定位，使指示探头触及转子表面。旋转转子并观察仪器的表盘。横向跳动应在制造商的规格范围内。

你也可以用一个简单的方法来找出刹车转子是否扭曲。如果不能立即使用百分表，这可能会有用。拿一把尺子，把它的直线边缘对转子的表面。检查看看是否有一个间隙之间的边缘的尺子和转子的表面。间隙表示弯曲。在刹车盘的两边都这样做。

表面磨损

通常，制动器转子将有厚度规格值由制造商指示。转子必须在这些规格范围内，才能正常和安全地工作。为了确认刹车盘的厚度，你需要一个千分尺。从不同的地点测量并比较读数。

最小值应高于制造商推荐的最小厚度。如果低于此值，则需丢弃转子，重新安装。在没有千分尺的情况下，你可以使用侧卡尺。然而，千分尺更精确，也是最值得推荐的。

在您发现转子的问题之后，下一步是确定是否更换它或纠正缺陷。如果您决定自己替换它，您可能希望了解执行制动转子更换的过程。这就是我们接下来的看法。

第七章

制动转子Resurfacing /修理

并非每一个损坏的制动转子都必须更换。有时，问题只有肤浅，可以容易地纠正。例如，可以清除一些凸起的斑点，并且产生平坦的制动表面。一些制动转子是昂贵的部件，购买新的成本可能超过固定它的成本。在这种情况下，选择修复而不是更换，这将是经济意义。

制动器转子的修复称为重铺、加工或转子的回转。它延长了一个刹车转子的生命，所以它可以为你服务几英里。表面修复振动制动系统，脉动制动踏板，和许多其他问题，导致不当磨损或损坏的刹车盘。

resurface是什么意思是制动转子

由于各种原因，制动器转子表面可能出现不平。这是不可取的，因为它造成不必要的振动和降低制动效率。除非转子达到了允许的最小厚度，否则表面可以放在机器中，去除凸起的部分，创造一个完美的光滑表面。这就是所谓的刹车转子重铺。这个过程创造了一个新的表面，很像一个新的转子。

刹车盘表面重铺涉及去除表面上的一些材料，在摩擦表面。它背后的想法是清除缺陷，使表面均匀。这道工序最好由一个合格的人在车床上完成。原因是高精度要求重新表面的转子正确，这只有一个熟练的人可以实现而不破坏表面。

虽然不可取，但是通过购买制动盘重配工具，有车主更喜欢DIY方式。这是一个可用于机器转子的简单机器。更好的选择是删除制动盘，将其带到一个转向转子的商店，它转向正确的级别和规格然后重新安装它。

制动器转子加工具有益处和缺点。通常，损坏的类型和水平决定了是否resurface或更换制动转子。但是，有时候，您可以在困境中，这是哪个选择是您的情况。在这里，让我们来看看转子重叠和更换的主要和缺点。

加工转子Vs。替换

重置制动转子明显更便宜。如果您有几个坏转子进行维修，则转子转动可以是经济型声音选项。但是，加工从转子表面上移除材料，并且可以显着降低厚度。稀释的制动盘不能像厚的那样有效地冷却，使其容易受到诸如翘曲的热损坏。这种转子也可能易于破裂和破裂。

更换一个转子可能花费很多，但合适的，如果你有预算。新的转子符合所有制造商的规格，这意味着他们提供更好的性能和长期。转子更换也更方便，当比较加工的麻烦，加上它给你的选择升级到一个更好的类型的刹车转子。

何时重新表面刹车转子

在下列情况下，有必要重新铺面:

• 转子显示出不均匀磨损的迹象——这可能是一个脉动的刹车踏板，或者当你测量了平行度并发现它有缺陷。机加工去除导致表面不平的刹车片材料。这使它成为一个完美的扭曲的刹车盘修复
• 转子表面的刻痕已经如此之多，以至于制动能力降低——在车床上转动转子可以去除腐蚀表面的腐蚀，以及由磨损的刹车片造成的刻痕。
• 你的计划预算不允许转子更换-加工转子节省了你很多，你可以让你的汽车的制动系统运行像以前一样有效。
• 转子已经有足够的厚度和加工将在考虑制动盘修复时没有伤害，转子的厚度可以限制你。如果在制造商的最低限度内并不良好，Resurfacing可能不是一种选择。

如果出于这样或那样的原因，你满足于重新表面，建议你把转子交给专业人士。这是更安全的方式，比购买一个刹车盘重铺套件和风险的转子表面损坏。如果所有迹象表明刹车转子不能重新表面，建议安装一个新的。在下一章学习如何做到这一点。

第八章

制动转子更换

更换刹车转子可使刹车获得新的生命。在大多数情况下，刹车盘损坏，如翘曲，更换提供了一个长期的解决方案。一般来说，如果你注意到刹车转子过度磨损或损坏，你就知道需要更换。损害可能以深度划痕或凸起区域的形式出现，太明显。此外，如果磨损已经减少刹车盘厚度如此之多，加工它的风险超过丢弃厚度规格。

不像刹车转子翻新，更换刹车转子是一个简单的过程，甚至可以是一个DIY的任务。你不需要任何特殊技能，也不需要很多工具。以下是如何做到这一点。

更换制动转子操作步骤

拆除旧转子

1. 松开车轮的耳螺母，但只是轻轻地。
2. 抬起车并拆下车轮。这将使您可以访问转子。
3. 删除卡钳通过拧下安装螺栓并拆下任何夹子。
4. 用一根绳子或电线把卡钳挂在路边，避免损坏刹车线。
5. 现在，你可以完全接触刹车转子了。用你的手把它从轮毂上拉下来。在一些转子组件中，您可能必须先拆卸螺母和轴承。如果转子已经在那里很长一段时间，它可能会牢固地卡在污垢和腐蚀。你可能得用木槌或橡皮槌把它弄松。
6. 一旦旧转子是off，清洁轮毂表面，以清除污垢，锈和任何其他材料。这将允许新的转子安装正确。
7. 检查轮毂的其他部件，其中新转子将安装在诸如润滑脂密封和轴承中。确保一切状况良好。

安装新转子

1. 清洁新转子以除去油和涂料。你可以使用一个刹车更清洁为此，用一块布把表面擦去。
2. 将转子滑过轮毂上的螺柱。如果集线器有一个螺母，您之前已经删除了，请在此时替换它。
3. 重新安装卡钳把东西放回原处。
4. 换掉车轮，拧紧凸耳。取下千斤顶后，再把轮子上的螺母拧紧。
5. 进行制动试验，感受一下新转子的制动性能。制动应平稳，无任何振动或脉动，车辆停车时间不应太长。

制动转子更换问题与建议

1.制动转子的平均寿命是多少?-这取决于驾驶习惯，驾驶条件，转子质量和车辆应用。平均的婚姻距离通常在3万到7万英里之间，但由于上述因素的影响，婚姻距离也会有所不同。

2.在不改变转子的情况下，你会改变制动垫？-是的你可以。制动衬件由比制动盘的更柔软的材料制成。结果，它们以更快的速度佩戴并需要频繁的替代品。通常，许多车辆所有者发现他们必须在需要改变转子之前更换垫多达三次。

3.平均转子更换成本是多少？ - 这取决于转子，车辆的类型和特定区域的劳动力成本。期望支付几百美元的转子替换，但如果转子模型是高端的话可以更高。执行更换自己可以挽救超过一百美元。

4.刹车转子比安装新的制动转子更好？ - 它是，但只在成本方面。Resurfacing只延长转子寿命有限的时间。那是因为它将转子绑在一起并通过热量损坏。

制动转子在重新铺设后持续多长时间？ - 再次取决于条件和用法，对加工转子进行。它还取决于转子转动前损坏的磨损或水平。由于处理极端温度的能力降低，制动转子加工使表面暴露于翘曲风险。因此，转子不能长时间持续。

5.新的转子需要重新表面吗?-这常常是一个有争议的话题。一些制造商建议不要加工新的转子，说这些部件已经准备好了，可以在它们进来的情况下使用。还有人建议车主在安装前先转动旋翼。

但是，还有转子，即没有就准备好的摩擦表面，如果没有加工，请勿正常打破。这可能导致制动垫材料的问题，并导致导致振动和弱制动的凸起斑点。如果新转子带有光滑的表面，则可能在安装前可能不需要将其转动。

6.新垫的打磨转子后面的想法是什么？ - 当您在旧转子上安装新垫时，通常是必要的。基本上，砂光有助于去除凸起的斑点并改善表面光洁度。结果是垫的快速座位，制动时踏板的更好的感觉。去除凸起的斑点也有助于防止垫的磨损快速或不均匀。

更换制动盘提供了许多好处。除非损坏的成本和性质不会使必要安装新的转子，否则它仍然是更好的选择。通常，替换过程很简单，不需要多个步骤。你可以自己做或者，如果不确定，请寻求机修工的帮助。

结论

制动转子是简单的部件，是现代汽车制动器中最为必要的组件。因此，可以达到适当的制动转子维护。它确保制动系统以最佳且始终如一地执行。照顾这个组成部分要求您有足够的了解它，我们希望这款制动转子指南为您提供。

您现在知道制动转子有用的功能以及您将在市​​场上找到的不同设计。您还了解由糟糕的转子引起的制动问题以及如何纠正它们。此外，您现在可以在选择重置和更换故障的制动盘时做出明智的决定。如果您必须安装新的，那么转子类型适合您的车辆应用和驾驶条件。