汽车零部件制造商生产不同类型的减震器。在汽车上使用的种类取决于很多因素。
汽车减震器控制悬架弹簧的运动。这有助于提高乘坐质量和提高车辆的稳定性。减震还能延长轮胎的使用寿命其他悬挂组件。
在这篇文章中，我们将看看不同类型的减震器和部件，使他们。
不同类型的减震器
汽车减震器已经发展多年，成为今天使用的类型。有气动或空气冲击和液压减震器。
空气减震器通过将加热的空气排入大气来消耗悬架弹簧作用的能量。
在液压减震器，将粘性流体加热。因为流体不能离开管子，所产生的热量通过激波体传导出去。
液压减震器是最常见的减震器类型-和本文的主题。
我们也有标准和重型减震器。标准冲击适合许多机动车辆的要求。重型冲击特性研究结构，更好的质量的油，更坚固的密封，以及其他几个优点。
这些是现代汽车中使用的不同类型的减震器。根据设计和工作原理进行了分类。
1.双管减震器
顾名思义，双管冲击包括两个不同的管:外管，形成的身体的冲击和内部的一个内部活塞移动。
在活塞的两个管和孔之间的阀门便于油的运动时，冲击工作。
双管冲击是所有减震器类型中最常见的。他们也是最实惠的。
你会在大多数汽车和卡车上发现这些电击。
尽管成本低的优点，双管股票有他们的缺点，当使用在车辆。
缺点之一是在恶劣的道路条件下无效。
如果路面太颠簸，活塞的快速运动导致减震器油过热。
然后热油变成充气和气泡，这种情况导致了冲击控制弹簧振荡的能力的降低。
重型版本的双管冲击特点研究部件和更高的质量液压油。
在汽车上使用时，可能不会轻易发生油泡的限制。
然而，这只有在正常的道路上才能实现。在有严重缺陷的道路上长时间骑行会导致这个问题。
2.单管减震器
单时间激波包括单管。管内是一个活塞和减震器液压流体。这些类型的冲击管直接暴露在大气中。
单管冲击既有优点也有缺点。
与双管减震器相比，单管减震器制造成本更高。因此，它们在机动车中并不常见。这些休克类型散热更好，因为他们的身体暴露在空气中。
充气/单管减震器
大多数现代减震器都是这种类型的。
充气冲击由气体组成，通常为氮气，以防止冲击液压油发泡。在制造过程中，将气体注入减震器管，并将注射点密封。
充满气体的冲击不会失去效力时，活塞快速移动通过油造成过热。
因此，它们适用于在崎岖不平的道路上行驶的越野机动车。它们也常用于赛车。
充气减震器的优点是有代价的。它们是其中最昂贵的，因为需要在管紧密的间隙。充气冲击不应与“空气冲击”混淆。
空气冲击使用一个单独的含有空气的室作为液压油。
在这些冲击类型中，一个阀门将空气送入气室，以降低或提高减震器操作期间的车身。
3.外部蓄水池减震器
这些都是最先进的冲击。外部储层冲击具有不同于其他类型的设计。
本质上，它们组成了一个紧凑和轻量的结构与紧密的间隙。减震器本体连接到外部软管。
该软管将液压油从一个单独的储液器传输到冲击器，该储液器可以位于远程，也可以连接到冲击器。这个设计有几个优点。
将减震器油放在一个单独的腔室中，有助于减少压在车轮上的重量。
冲击油有足够的膨胀空间，有助于保护减震器组件不受压力。
因为油被保存在减震器系统的另一部分，外部储层的冲击比其他类型的冷却更快。
外部蓄水池冲击制造高性能应用，如拉力赛汽车。
它们价格昂贵，在普通汽车上使用可能没有经济意义。
线圈过减震器
这是一种流行的设计，在许多车辆中使用。
线圈超过冲击，顾名思义，特点是弹簧线圈周围的减震器体。
线圈弹簧减振器有许多优点。
线圈有助于增强冲击的工作动作，使该装置成为最有效的设备之一。线圈弹簧减震器也可以调整。他们可以延长或折叠，以适应首选的乘坐高度。
部分减震器
虽然减震器在设计和操作上有所不同，但主要部件是相似的。这是一个减震器部件图显示的组件，使外部和内部部分。
减震器部件名称和功能
减震器支架
减震器支架是确保车辆车身和悬架的冲击的部件。有上坡和下坡。这两种都可以是相同的设计，具有一个“眼睛”，一个衬套和螺栓插入。
一个流行的设计是有一个“眼睛”为较低的山和一个“针”为较高的山。
布什减震器
这些都位于支架上。通常由橡胶或聚氨酯制成，衬套吸收振动和分离金属部件，以防止噪音和磨损。轴套是减震器部件中可以更换的。
减震器线圈弹簧
一些减震器类型的特点是一个线圈弹簧作为减震器组件的一部分。这些通常被称为线圈过减震器或弹簧线圈减震器。
虽然这种类型的冲击看起来像一个悬挂支柱，它不应该被误认为一个。
减震器活塞和活塞杆
减震器活塞包含阀门或开口。震动的作用是围绕着石油通过这些通道的运动。
活塞杆部分引导活塞进入减震器缸内。
减震器油缸
这是形成减震器主体的管子。它包含压缩油和形成管内的减震器活塞移动。
减震器螺栓
将震动固定在车身一端和悬挂在另一端的紧固件。这些必须被转矩到正确的转矩值。在扭矩下可能会导致松动的冲击，不能像预期的那样工作。
其他主要汽车减震器部件包括:
油封,防止减震器管上的油在操作过程中泄漏的密封。它还可以防止污染物进入试管。
石油指南,设有油路，确保减震器平稳运行
杆导向器,保证活塞杆的平稳运动。
氮气和气体室-压缩室或钢瓶内的一种气体。它可以防止油中产生气泡。
洗衣机和板- - - - - -构成减震器部件的重要部分的垫片。
什么是减震器布什，它是如何工作的?
减震器衬套是形成减震器座和车身之间的界面的部分。
它防止金属部件直接接触。
轴套还有助于抑制振动，由于车轮垂直运动在粗糙的道路条件。
减震器衬套在装置的两端。
灌木是用橡胶材料制成的合成橡胶称为聚氨酯。橡胶减震器衬套具有提供更软的缓冲，更好地减少振动和噪音的优点。
聚氨酯减震器衬套而另一方面，更结实，感觉更好。它们的寿命也比橡胶套管长。然而，聚氨酯套管需要润滑脂，不像橡胶类型。
安装时，橡胶衬套减震器需要熟练人员操作，避免损坏。安装一个聚氨酯减震器可以DIY。
由于冲击的不断运动，衬套容易磨损。
当这种情况发生时，套管磨损的迹象就开始显现。
从摩托车的前衬到汽车和卡车的后衬，所有的冲击类型的症状或多或少都是相似的。
它们包括过度的反弹和振动。
什么是减震器支架，它们是如何工作的?
冲击附在底盘一端是轴，另一端是轴。
减震器支架将减震器固定在车辆上。
安装可以是“眼”类型或“针”类型。“眼支架”的特点是一个开口和一个穿过它的螺栓。“销”安装由一个螺纹轴组成，螺母固定在轴上。
减震器支架有寿命，最终会磨损。磨损的防震垫存在车辆驾驶性能问题，使车辆不安全驾驶，乘坐不舒服。
幸运的是，这些部件是可更换的。如果你有减震器安装套件，他们的改变甚至可以自己动手。
该套件包含更改支架所需的所有组件。
结论
减震器在汽车悬架系统。
了解这些汽车部件的不同版本是很重要的。此外，它们所组成的组件。
这里包含的信息应该是一个起点。
它的目的是让你熟悉在今天的机动车辆使用的减震器的类型。
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