刹车鞋制造商

MZW闸瓦指南

在鼓式制动系统中，制动鞋脱颖而出是最重要的组件之一。它含有慢速旋转滚筒的材料，这使其成为一个重要的部分制动系统．在本指南中，我们阐述了功能，工作，和其他必要的提示，有关闸瓦。

刹车鞋定义

首先，制动蹄片的意思是。

制动鞋是滚筒制动器中使用的部件，以减慢或停止车辆的运动。它们通常安装在背板上并定位在制动鼓内。鼓本身附着在轮毂和轮子一起旋转。

在典型的汽车制动设置中，制动鞋成对安装在制动鼓内。有主要或领先的鞋子，通常是较短的长度和更长的次级或拖鞋。初级制动鞋通常放置在车辆的前侧，次级鞋背面。

在盘式制动器常见之前，制动鞋是大多数车辆中的标准制动零件。如今，制动鞋通常在后轮中发现，前桥配有更通用的制动衬块。

刹车片有起有伏。我们稍后再谈。现在，让我们看看制作鞋子的部件和支持它们工作的机械部件。

闸瓦部分

刹车片组件是一个钢框架，特点是一个弯曲的轮廓。这是为了配合它工作的圆形滚筒。框架由三部分组成:衬里、轮辋和腹板。下面是每一个的描述。

闸瓦衬里

衬里是产生的一层摩擦停止车轮旋转。它也是大会的最重要部分，因为它决定了制动器性能．反过来，这意味着在驾驶时所期望的安全水平。

即使在极端热，湿度或任何其他制动情况下操作，衬里也有望提供摩擦而不会发生故障。根据所需的制动鞋寿命，性能和其他因素，提供不同的材料。

衬里主要有两种选择;完全有机和半金属。所使用的材料包括磨料、性能调节剂、润滑剂、填料和粘合剂，通常是一种高温树脂。

尽管其快速磨损，有机衬里是最常见的制动鞋材料之一。半金属衬里提供更好的咬伤和持续很长时间。制动鞋衬里通常粘合或铆接到支撑框架上。粘合衬里比铆接类型更受欢迎。

闸瓦边缘

轮辋是指摩擦材料附着在其上的弯曲部分。当刹车片是铆接类型时，轮辋保持铆钉。它也为胶粘刹车片的胶粘提供了表面。

钢通常用于制作边缘。铸铝有时也使用，但主要用于较轻的应用。铝具有重量轻、散热好等优点，但也会降低强度。

闸瓦网络

这部分是焊接到边缘的一边。它为轮辋提供结构支持，并将组件连接到背板上。网络包含了连接各种硬件的点和开口。这部分也是由钢制成的结构强度。

其他部分

鼓式制动器是一种复杂的装置，涉及到许多不同的部分。为了使闸瓦发挥其作用，需要几个机械部件。这些附着在鞋的框架上，并以这样或那样的方式帮助。他们包括：

降低弹簧,压紧弹簧将刹车片组件固定在底板上。通过施加轻微和持续的压力，弹簧确保闸瓦保持在底板上，衬垫保持在其适当的位置。

返回弹簧,这些是坚固的弹簧，其末端连接到任何鞋子。春天的功能是在释放制动器时拉回刹车鞋。这允许车轮在制动动作之后自由旋转。制动弹簧复位弹簧应始终是粗壮，或者其工作不可靠。

轮缸 -还称为液压缸，它连接到制动线并在制动期间接收制动流体。气缸包含向外移动以将制动蹄推向制动鼓的摩擦表面的活塞。

汽车调整器,闸瓦调整器是一种机制，允许摩擦衬里与鼓的表面保持正确的间隙。它调整闸瓦的位置，以补偿衬里的磨损。该机构由弹簧、调整杆和其他部件组成。在较新的汽车型号中，调节器是自动工作的。

手煞车电缆-的手煞车通过由电缆，杠杆和弹簧组成的系统连接到制动鞋组件。张紧时，电缆将制动鞋衬到制动鼓的表面推动。

制动鞋功能

刹车片通过向鼓的内表面施加压力使汽车停止。滚筒表面的设计是为了产生足够的摩擦力，但也会缓慢磨损。刹车片内衬也是。该布置使两个表面产生停止力。这里是刹车蹄的工作说明。

• 应用刹车时，力转换为液压在制动液里。通过一个管道系统，压力到达制动液在轮缸。
• 轮缸有两个活塞。流体的压力迫使两个活塞向外推力。
• 活塞通过销与闸瓦的上部连接。
• 因此，引脚推动制动鞋当由轮缸活塞作用时。这使得制动鞋与滚筒的内表面接触。
• 制动鞋含有由摩擦材料制成的衬里。当按压旋转滚筒时，所得到的摩擦导致鼓，因此，轮子停止旋转。
• 当你的脚离开刹车踏板时，刹车蹄会在复位弹簧的帮助下拉回休息位置。

闸瓦衬片与制动鼓摩擦产生的摩擦产生大量的热量。这就是车辆停下来的原因。旋转滚筒的动能以热或热的形式损失掉热能．

远离科学背后的制动蹄操作，让我们现在看看如何这些组件的设计不同。

制动鞋设计差异

汽车上使用的刹车片通常不相同。为了满足不同的应用程序需求，每种产品的设计都略有不同。这些范围从组装的形状，衬里的尺寸，到支持组件的类型。下面就来看看这些设计差异。

向前和后制动鞋

安装在车辆前侧的闸瓦通常与后闸瓦的设计不同。这两个也被识别为不同的名字。在一个Duo伺服制动鼓，前鞋称为初级和后级。非伺服设计有鞋子的名字“领先”和“尾随”。领先的鞋子位于前面和后拖鞋。

滑动和固定闸瓦

制动鞋要么浮动（滑动）或固定。在固定设计中，底部旋转在附着在背板的柱中。通过滑动型，制动器鞋子附着在表面上滑动的末端。然后将鞋通过弹簧固定到背板上。这种布置提供了自对准的优点。它还允许制动鞋轻松睡觉。

短和长闸瓦衬里

初级和二级制动鞋进行略微不同的制动作用。在流行的伺服动作系统中，初级鞋通过向次级鞋施加压力而工作。结果，它的衬里比在二级鞋上短的衬里。

在制动蹄片安装过程中，改变制动器的布置会改变制动器的性能。它还会导致内衬寿命缩短等问题。这是因为铅鞋是专门为它的位置设计的。后跟鞋也是一样。

闸瓦规范

为了获得最佳性能和可靠性，制动鞋必须在某些规格内工作。这些涉及鞋的位置和各种组件的状况。该规范还包括制动蹄和鼓之间的操作关系。他们包括：

摩擦系数,的摩擦系数取决于制动蹄片和制动鼓表面的衬里的物理条件。这也取决于制动蹄片是向前还是向后。碎片、水、油和其他污染物也会影响摩擦，它们的存在或不存在可以决定制动力。应该保持0.2到0.45的值。

间隙,制动鞋和鼓之间的右间隙决定了制动器的性能。它通常是紧张的，以防止碎片，水和污染物会导致制动器失败。紧张的间隙也使踏板的感觉。通常，建议使用0.020英寸的间隙。

厚度制动蹄上的衬里通常具有可允许的最小厚度。它确保了应力制动的最佳制动性能和可靠性。如果制动器厚度低于制造商，您可以轻松体验制动故障。大多数制造商推荐1/16英寸的摩擦材料厚度。

刹车片与刹车片

刹车片和刹车片都包含一个摩擦衬垫，摩擦衬垫是辅助它们工作的主要部分。尽管如此，它们的性能、承受损伤的能力和工作机制在很多方面都是不同的。下面是两个组成部分的比较。

制动蹄用于鼓式制动器，通常隐藏在鼓内。刹车片是用于盘式刹车系统的摩擦材料。它们通常是可见的，并且比闸瓦容易检查。

在设计上，汽车的刹车片是矩形的，而刹车片是弯曲的。为了产生摩擦，刹车片与称为制动转子的圆形装置接触。制动蹄移动，将其衬里压向制动鼓。

制动衬块更容易使用。它们通常在覆盖范围内，加上他们的暴露性质使他们能够自我清洁。刹车鞋在封闭的鼓中工作，使它们能够容易发生碎片的堆积。它们也不容易达到，并附有许多不同的组件。

闸瓦常见问题

刹车片是最不为人知的汽车部件之一，部分原因是它们在汽车上的使用很少。所以我们把很多人问过的问题也包括进来。

Q1。车辆可以使用刹车鞋和垫吗？

一个。它可以但不是在同一个轴上。而且，制动衬块更适合制动要求中等的后轮。今天许多汽车利用前后前方的盘式制动器和后方的鼓式制动器。

Q2。闸瓦的寿命是多少?

一个。大多数刹车鞋持续约5万英里，但大多数取决于使用以及维护制动系统的程度。可以缩短制动鞋的寿命的东西包括损坏的制动鼓表面，磨损太快，翘曲的滚筒和堆积在摩擦材料表面上的污染物。

对于延长的寿命，建议选择适合您的车辆应用和制动需求的制动鞋材料。如果你总是制动积极在美国，除了其他需要之外，你还需要找到一种耐高温、耐刹车褪色的材料。

第三季。刹车蹄坏的征兆是什么?

一个。症状包括制动时制动鞋噪声，减少制动性能，以及当您踩下制动踏板时拉到一侧的汽车。您还可能会体验制动器抓取，特别是如果问题涉及造成刹车鞋和支撑部件的损坏。手刹没有工作或感觉松散也是另一种迹象来留意。

这些症状中的大多数是由制动鞋磨损导致的，特别是如果它不平衡或过度。刹车鞋不均匀磨损迅速出现，有时甚至在鞋子服用任何使用的生活之前。在磨损之前，应更换制动蹄或衬里，或在达到制造商建议的厚度之前。

第四季度。更换闸瓦需要多少钱?

一个。虽然金额因地区而异，但预计最低为150美元，最高为300美元。更换闸瓦的过程需要时间，可能需要清洗或更换其他几个部件。这些是一些原因，期望额外费用时，更换制动蹄。你也可以选择自己做所有的事情，特别是如果你有维修其他部件的经验的话。

Q5。你能只更换一个轮子上的制动蹄吗?

一个。换闸瓦应涉及车轴两侧的鼓。这是为了确保平衡制动。另外，更换两边的部件也比单独去修理厂更容易、更划算。更换零件时，建议同时检查滚筒并修复缺陷。修理方法包括清洁表面或加工它们。

Q6。刹车片能装线吗?

一个。是的，制动鞋的修复选项之一是将它们的重新研磨。该过程包括安装新的摩擦材料来取代磨损的衬里。铆接和粘合的制动蹄可以。只有专家应该进行重新输入，因为它需要仔细和专业的方法来确保强烈连接的摩擦材料。

迄今为止。刹车片的平均价格是多少?

一个。这取决于质量，品牌等的许多因素。最便宜的制动鞋的数量在20美元之间变化为高端选项的大约10 000美元。为确保最合理的价格，许多买家选择在线购买组件。在那里，他们可以从商店跳到购物寻找最好的交易和折扣。

网上购物也可以让你看到刹车片的价格清单，所以你可以做一个比较。当寻找交易，这是很好的权衡选择的质量与制动蹄成本。高价格不一定意味着质量，但价格过低也不会好到哪里去。适度的价格是更好的选择。

结论

刹车鞋是今天许多汽车制动系统的一个组成部分。虽然过时，众多车辆继续使用它们，包括最近的模型。它们仍然是重要的部分，特别是由于它们作为安全组件的功能。我们相信本指南帮助您更深入地了解制动鞋。