起动器励磁线圈

MZW起动器磁场线圈指南

起动器磁场线圈是一些起动器电机中可更换的部件。与起动机电枢一起，线圈产生旋转曲柄和启动引擎。我们编写了这个指南，以帮助您了解起动电机的磁场线圈;他们的工作，他们的组成，他们是如何连接的，等等。

起动机励磁线圈定义

起动磁场线圈是由磁线围绕着汽车启动马达的电枢。它们本质上是能产生能量的电磁铁磁场转动电枢。当电流流过两个组件的线圈绕组时，旋转就发生了。

在一个典型的汽车起动电机中，磁场线圈被固定在磁场框架中。它们与铁芯(也称为极靴)一起工作，产生足够的力来转动电机。在起动电机中，励磁线圈绕组及其铁芯留有足够的间隙，允许不受阻碍的电枢旋转。

起动器场线圈施工

为了制造磁场线圈，起动电机制造商需要将导体绕上许多圈。导体通常是低电阻铜，其形式为线或条。为防止短路，绕组是覆盖着搪瓷或棉花。绝缘体带也缠绕在线圈周围，以提供额外的保护。

正如我们所看到的，起动机磁场线圈制造商通常使用铜来制造线圈。原因包括高铜的导电性其他性能如耐热和耐腐蚀。线圈也在适当的厚度，以减少电阻和减少欧姆加热。

在起动电机内部，场线圈线以不同的方式连接到电枢线圈。使用的方法取决于各种因素，如应用，所需的性能等。每个字段线圈配置都有其上限和缺点，因为我们将在引导中稍后看到。在此之前，关于电机的起动场线圈功能以及整个汽车起动系统．

起动器励磁线圈的用途是什么?

为了理解磁场线圈的作用，有必要了解起动电机所起的作用。启动马达旋转以启动汽车的引擎。要做到这一点，它依赖于磁场产生的力。

起动器励磁线圈的目的是传导电流，使磁通量围绕起动器电枢。电枢周围也有一个磁场，两种力之间的相互作用导致可移动电枢转动。

磁场线圈组件，作为固定部分，不跟随电枢旋转。相反，它继续提供电枢组件和轴继续旋转所需的磁场。

因此，起动器磁场线圈的作用是产生转动电枢所需的磁力。这是通过磁化铁芯，并在线圈周围产生磁通量来实现的。

磁场线圈如何在起动电机中工作

现在让我们看看导致电动机旋转的起动器励磁线圈的操作。为了便于理解，我们追溯了从电流进入电机到轴开始旋转的过程。

• 当启动系统被激活时，一个电路接通起动电机的电流。电机电刷然后通过电枢将电流传导到绕组换向器．磁场线圈与电枢线圈相连，因此电流也通过它们。
• 当电流在磁场线圈中流动时，会产生强大的磁通量。线圈的设计和安排产生了一个南北两极的电磁铁，极靴有助于加强它。
• 电枢线圈也产生一个磁场，它的磁场和磁场线圈之间的反应导致它转动。旋转方向通常从磁场线集中的一侧向磁场线强度低的一侧。
• 换向器不断地逆转线圈中电流的方向，使电枢连续旋转。
• 起动机驱动机构然后将转轴的能量传递给飞轮。结果是发动机启动。

起动器励磁线圈的性能因不同因素而异，如:

材料类型及质量

线圈线厚度

线圈的数量

线圈的配置

工程师确保起动器磁场线圈工作描述这里发生了尽可能有效的。它们使用如下所述的几种方法来实现这一点。

首先，他们使用高质量的材料作为导体，所以它提供的东西很少欧姆电阻流动电流。大多数起始电机使用铜作为线圈绕组中的导体。该材料提供导电性和低欧姆加热的益处。

其次，它们把导体做成条状或带状，而不是线状。这有助于确保最佳导电性，同时也允许最大数量的线圈匝数。磁带也有助于集中磁力线最大转矩．

第三，他们使用许多匝的导体来增加线圈周围的磁场强度。在现代起动电机中，除了多圈外，还使用了多个励磁线圈。这样既能增加旋转力，又能保证旋转平稳。

制造商提高磁场线圈效率的另一种方法是使用最有效的方式将它们连接到电枢电路。有许多不同的配置可用，每种配置都适合特定的应用程序。接下来是看一些接线方式的磁场线圈在今天的启动电机。

启动电机磁场线圈配置

起动电机通常有四个线圈，它们串联连接到电枢上。直流电机的磁场线圈还有其他几种设计。这里我们解释一下最常见的，它们是:

• 2线圈，并联连接
• 4个线圈，串联连接
• 4线圈，系列和并联连接
• 6线圈，串并联连接
• 3个线圈，2串1并联

两个线圈和并联连接

使用两个绕组并并联连接到电枢。该方法意味着电枢和场线圈都接收相同的电压。电线经历很少反电动势，这意味着扭矩不会改变，即使在更高的转数。

2个线圈和平行配置也配有两个额外的杆鞋，但没有绕组。这些用于改善磁场而不拉伸电流，允许电动机克服大量负载。

由于它们的低欧姆加热，平行连接线圈可以是厚的或有一个大直径。但线圈也产生低扭矩。当这种配置用于启动电机时，一个齿轮减速启动机构也是必要的。它有助于弥补微弱的转动力。

四线圈串联连接

如前所述，这是最流行的启动电机磁场线圈配置之一。它由四个线圈和一个与电枢串联连接。该设计提供了几个好处，其中大部分与扭矩和克服负载有关。

磁场线圈串联时，相同的电流流过导线。这产生了一个大扭矩时，电机最初启动。但它也会在线圈中产生反电动势。电动势使电机迅速减速并降低其转矩。

高初始扭矩适合高负荷起动系统完美。因此，大多数低速、重型起动机都属于这种类型。尽管高扭矩，启动马达与这些线圈不能运行很长时间。它们在开始后加速太快，如果不加以控制，很容易导致损坏。

四线圈组合串并联

它由4个不同的线圈组成，一组是串联的，另一组是并联的。这种组合提供了不同布线方法的优点，提高了整体性能。

这种类型的磁场线圈产生一个更强的磁通量比2线圈和串联。另一个优点是由线圈的串联部分的电动势产生的控制速度。

六线圈串联/并联组合

这种结构的特点是三对绕组和串并联连接。由于励磁线圈的数量和接线方式的不同，这适合重型起动器。

串并联有两个好处。线圈的串联部分确保了克服大负载的高扭矩。另一方面，平行连接有助于在电机开始旋转后控制速度。

三线圈，2串联和1并联连接

一个线圈绕组接地或分流，而其他两个与电枢串联。这种方法的主要优点是可以控制电机的转速。随着分流线圈保持恒定的电流，电机不会达到破坏性的速度水平。这种配置的起动电机产生平均扭矩。

起动器磁场线圈常见问题

为了帮助您更好地理解磁场线圈，我们汇编了一个问题的清单，我们发现是被问到最多的。这些应该为您提供这些必要的启动马达部件的附加信息。

Q1。起动器励磁线圈和电枢绕组的主要区别是什么?

一个。起动电机磁场线圈是固定的组件，而电枢的线圈可以在其轴上或与轴一起转动。磁场线圈也连接到电机外壳和围绕电枢组件。电枢由轴固定在电机的中心轴上。

2.所有的起动电机都有磁场线圈绕组吗?

一个。不。一些，特别是现代类型，利用永久磁铁代替电磁铁。不过，这些电机中有很多使用磁场线圈，这使得这些部件在汽车零部件市场上很常见。

第三季。为什么串联的励磁线圈通常比分流线圈厚?

一个。并联线圈的电阻比并联线圈低。因此，它们不会很快升温，从而可以使用更薄的导体。如果串联线圈同样薄，由此产生的欧姆加热将导致损坏。

第四季度。什么是励磁线圈电阻?

一个。它是指磁场线圈对电流的欧姆电阻。电阻通常在手册中规定，可以用来测试电阻变化的损坏线圈。

Q5。什么原因导致起动电机磁场线圈损坏?

一个。有几个原因。常见的包括磨损和腐蚀导致的绕组退化，过热导致的线圈融化和绝缘剥离造成的接地。碳刷上的灰尘也可以为电子提供通道，并使线圈接地。

Q6。损坏的起动器励磁线圈可以修复吗?

一个。是的。修复不好的磁场线圈是可能的。许多车主选择磁场线圈复卷，以消除融化的绕组或那些严重剥离绝缘。线圈复卷可以在修理店或作为DIY任务使用磁场线圈绕线机。用胶带包裹线圈绕组可以补救暴露的未损坏线圈。

Q7。测试启动电机场线圈是什么涉及的？

一个。欧姆计是用来测量线圈电阻和检测损坏。这两个问题都连接到线圈和读数的任何一端。高电阻表示熔解的绕组和断开的电路，而读数几乎为零或连续表示线圈短路。各种形式的损伤，如绝缘退化，可以通过观察找出。

处置。起动机磁场线圈价格是多少?

一个。成本各不相同，大多数磁场线圈的价格在50美元左右。一些售价低于这个价格，而一些售价高达100美元或更多。成本差异是由设计变化、材料质量、尺寸等因素造成的。制造商也，与一些线圈品牌有更高的价格标签比其他。

九方。起动机磁场线圈复卷成本是多少?

一个。虽然价格因地区而异，但一般大小的马达价格从200美元到300美元不等，较大的马达价格更高。电机复卷机通常需要旧线圈绕组的规格，所以确保你有他们准备好。

结论

起动电机磁场线圈是汽车起动系统中最重要的部件之一。在产生转动电枢的力时，线圈起着重要的作用。它们还具有不同的功能，包括连接方法。了解工作和磁场线圈可以帮助您照顾您的汽车的启动马达更好。作为汽车零部件销售商或车主，也要买合适的。